En la película, que no es un documental sino un largometraje, Daniel Brühl y Chris Hemsworth protagonizan a Niki Lauda y a James Hunt respectivamente. La ceremonia de los Globos de Oro fue el lugar que Niki Lauda y Chris Hemsworth eligieron para presentar la película, nominada a un premio en dos categorías. Se trata de una producción basada en el automovilismo, producida y dirigida por Ron Howard, y escrita por Peter Morgan, ganador de un Oscar. Aunque Rush tuvo que aceptar la derrota en los Premios Globos de Oro, sus nominaciones en los Globos serán consideradas un signo de su increíble éxito, sin lugar a dudas.
Antes de tomar rumbo a Hollywood hacia los Premios Globos de Oro, Niki Lauda sacó tiempo para hablar con el editor de la revista IBIZA STYLE, Jürgen Bushe.
Cuado te hablaron por primera vez de este proyecto, ¿tuviste alguna duda en cuanto al resultado final?
No, no, Peter Morgan tiene un Oscar y sabe lo que hace, y por eso no me preocupé. Aunque me repitió mil veces, y es normal que lo hicera, que se trataba de una película que él estaba escribiendo, me dijo que yo no influiría en el resultado. Eso me quedó claro desde el principio. Después llegó Ron Howard, que es genial, y Daniel Brühl, a quien conocí antes de empezar el rodaje. Así que no me podia quejar.
Entonces estás contento con el resultado.
Sí, me guío también por lo que dice la gente y por la reacción a la película, y ha sido completamente positiva.
Pero hacia 1976 lo sufriste en la vida real y, hasta cierto punto, fue diferente a como aparece ahora en la película.
Por supuesto, pero toda la trama es cierta y por eso no hay ningún problema en revivir el contenido. La reacción ha sido incredible. No ha habido ninguna crítica negativa. En el plano emocional, todo el mundo está fascinado con la película, la manera en la que la historia entre Hunt y yo ha sido creada, la pelea del final; es genial.
Sois dos personas prácticamente diferentes: Hunter era más un playboy y tú el luchador duro y directo…
Exacto
… que sólo tenía un objetivo: ganar. Por supuesto, Hunt también quería ganar, pero también quería disfrutar de la vida al máximo. Por lo menos, eso es lo que muestra la película. ¿Realmente fue así?
No. Para ser franco, no fue exactamente así. Por ejemplo, yo no era tan piadoso como me hacen ver en la película. En líneas generales, me centré más en mejorar la tecnología de los coches para que fueran más rápidos. Hunt simplemente tenía un talento asombroso. Al final, todo recayó en quien estaba al mando.
En aquellos días, especialmente cuando los comparamos con hoy en día, arriesgabas mucho cuando conducías. Casi te cuesta la vida.
Tienes razón
Viendo cómo ha sido recreado en una película te permite ver por primera vez lo que ocurrió tras el accidente y esa lucha tuya y de los doctores por tu vida. Sin embargo, sólo pasaron dos carreras, y aún llevando la venda en la cabeza y sintiendo dolor, y ya te pusiste el casco de nuevo. Debió ser duro, también para Marlene, tu mujer, volver a las carreras poco después del accidente.
Así fue. Siempre supe que las carreras de coches eran peligrosas, no era ninguna sorpresa. Pensé que si era capaz de conducir de nuevo, volvería a ellas. Y lo que estaba claro era que cuanto más corto fuera el descanso, más fácil sería la recuperación.
¿Era importante, desde el punto de vista psicológico, para no sufrir traumas posteriores?
Precisamente, cuanto más largo es el descanso, más negativo se va haciendo. Y por esa razón volví a conducir 42 días más tarde.
En cuanto a la forma de pensar hoy en día, alguien muy parecido a ti es Sebastian Vettel. Él también tiene sólo una cosa en mente: ganar a toda costa.
Él es un professional de los pies a la cabeza y sabe de qué va todo y cómo hacerlo bien.
Por lo que a ti respecta, ¿sigue siendo el mismo deporte hoy en día o ha cambiado todo?
Ahora es completamente diferente a la manera en la que se hacía antes por los peligros que yo sufrí. Si conducías más rápido de la cuenta, estabas muerto. Hoy en día esto ya no ocurre. Pero conducir al límite es el mismo reto ahora que antes, aunque ahora haya más ayudas de ordenadores, el cambio de marchas, etc. Pero la conducción al límite sigue siendo la misma. Teníamos que enfrentarnos a la muerte prematura y eso es algo a lo que no te enfrentas hoy en día, gracias a Dios. No obstante, no quiero menospreciar la actuación de Vettel, todo lo contrario. Sabe lo que hace, conduce más rapido que cualquiera y por eso ha sido cuatro veces consecutivas campeón del mundo.
Has sido nombrado Presidente del Consejo de Vigilancia del equipo Mercedes. Escoges a los mejores de otros equipos para ellos (Mark Ellis y Giles Wood son competidores de Red Bull).
Es totalmente normal para los mecánicos de Fórmula 1 que vayan cambiando. Pero lo más importante este año es el nuevo motor, el turbocargador. Vehículos que han sido desarrollados completamente nuevos durante los tres últimos años. Y ya no sólo el coche, sino que las reglas también han cambiado. Así que este año hay nuevos retos y por eso espero que con la calidad de los motores Mercedes seamos capaces de seguir adelante. Empezar de nuevo desde cero siempre es bueno.
Muchos equipos se han quejado de estos cambios, sobre todo por que no son razonables para los equipos más pequeños. Al final, ¿han sido bien acogidos?
Son duros y muy caros, pero apropiados, ya que la decision se había tomado hace cinco años.
Entonces, nadie puede quejarse realmente. Sabían que los cambios llegarían tarde o temprano.
Ya lo sabían desde hacía tiempo, lo decidieron todo juntos, yo no estaba allí en ese momento, pero así es. Y ahora la Fórmula 1 tendrá que vivir con ellos los próximos 18 años.
Michael Schumacher fue piloto de Mercedes hasta finales de la temporada del 2012. Además, es muy buen amigo tuyo. ¿Tienes algo que decir en relación a su trágico accidente?
No encuentro una explicación lógica a tal golpe de mala suerte. ¿El destino? No lo entiendo. Espero que se recupere y salga de ello pronto y lo major posible, por desgracia no parece que lo vaya a hacer rápidamente, aunque sólo es mi opinion personal. Es todo muy complejo y algo muy trágico ya que bajo circunstancias normales habría habido cientos de maneras en las que podría haberse lesionado, pero de la manera en que pasó todo, no es una de ellas.
Mirando la vista atrás al desarrollo de la Fórmula 1, desde los días en que estabas involucrado con Michael Schumacher hasta ahora con Sebastian Vettel, ¿en qué momento se han enfrentado los pilotos al mayor reto?
Sin lugar a dudas el peligro al que nos enfrentábamos era mucho mayor. Para nosotros había un accidente cada año y teníamos que lidiar con todo esto. Y por eso éramos totalmente diferentes, gente diferente. Sabíamos que podia acabarse en cualquier momento. Cuanto más mirabas atrás, mayor era la carga ya que había menos seguridad.
Pero la carga que llevabas no era sólo grande para ti sino también para las mujeres de tu vida. ¿Cómo lo llevaba tu mujer, Marlene? En ocasiones debió estar presente en las carreras y debía temblar de miedo…
No, no iba muy a menudo. Tras el accidente de Nürburgring, nos habíamos casado poco antes de aquello, dijo que no quería tener nada que ver con esta locura. Pero siempre se mantuvo al margen y nunca me dijo si debía o no conducir. Nunca lo hizo. Le dio la espalda al asunto y no quiso saber nada más de la Fórmula 1. Algo muy sensato también.
